雑誌、web、ラジオ、テレビなどで活躍中の自動車ジャーナリスト。『NAVI』編集部で鍛え、『SPA!』で育ち、現在『ベストカー』『webCG』『日経電子版』『週刊プレイボーイ』『CAR SENSOR EDGE』『MONOMAX』『carview』など連載多数。TBSラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのカーグルメ』パーソナリティー。著書に『クルマ界のすごい12人
スズキ新型スイフトの現実路線はどう出る？ 安い！速い！旨い！の衝撃ノーハイブリッド戦略
スズキ スイフト （マイルドハイブリッド車両価格：￥1,922,800／税込み～）
変革期とも言われるこの時代。興味深いクルマが登場した。スズキを代表するコンパクトカー、新型スイフトだ。日本専用だった初代を除くと今回で4世代目となる。
全長4m前後のコンパクトハッチは主流がSUVに移りつつあるとはいえ、今も人気のジャンルだ。登録車セールスNO.1のトヨタ ヤリスを始め、ホンダ フィット、日産ノートと月販ベスト10常連が続き、面白いのはこのクラスは今やストロングハイブリッドが常識なこと。モード燃費性能も凄まじく、最良リッター36kmのヤリスハイブリッドを頂点にリッター30km台のフィットe:HEV、リッター28km台のノートe-POWERと続く。
ところが新型スイフトはそんな時代にも関わらず、当面ストロングハイブリッドは用意せず、簡易的なマイルドハイブリッドとガソリンエンジンだけで勝負するのだ。
その代わりに新型スイフトは1.2ℓ直3ガソリンの高効率エンジンを新開発。加え空力改善や自慢の軽量化、お金をかけずに質感を上げるスズキクオリティーとコスパで勝負に出たのだ。
ほとんどのグレードが車重1トン切りの軽さ
最初の注目ポイントはボディーで、エクステリアは今まで以上にワイド感を強調。彫りを深くするだけでなく、前後LEDランプを四隅に配置、実際以上に大きく見える。
リアルサイズは長さが15mm伸びただけで全長3.8m台をキープ。車重も装備が増えた分相殺されたが、骨格は高張力鋼板を多用し、軽くなっている。全体でもほとんどのグレードが1トン切りと軽い。
何より凄いのは前出新エンジンで、パワースペックは82ps＆108Nmと微妙に落ちたが、そこは新開発マイルドハイブリッドで補う。速さはまだわからないが、WLTCモード燃費は最良24.5km／ℓとストロングハイブリッドにわずか負ける程度。その分、安くすることができ、マイルドハイブリッドモデルのスタート価格はなんと192万円台。
200万円超え当たり前で、200万円後半もザラの競合ハイブリッドよりも数10万円は安い。
初のディスプレイオーディオでスマホ世代に対応
ついでにインテリアもスズキらしくコストをかけずに質感アップ。高いソフトパッドはほとんど使われてないが、3D造形の樹脂パネルやメタリック素材で高級感を演出。
そのほか、今まで競合に負けていた先進安全は、カメラとミリ波レーダーを併用したスズキデュアルセンサーブレーキサポートⅡを全車標準装備。交差点の右左折時での対応やカメラ性能で競合を一部超えているほか、スイフト初のディスプレイオーディオも新開発。若いスマホ世代に対応する。
試乗はこれからなので走りがどれだけいいかは分からないが、スズキらしいスタイル、コンパクトさ、なによりもコストパフォーマンスで勝負に出たのだ。
リッチなハイブリッドだけが楽しく走れるコンパクトじゃない！ というわけだ。スズキならではの反骨精神が微妙に楽しみな1台なのである。
