小沢コージ自動車ジャーナリスト

雑誌、web、ラジオ、テレビなどで活躍中の自動車ジャーナリスト。『NAVI』編集部で鍛え、『SPA!』で育ち、現在『ベストカー』『webCG』『日経電子版』『週刊プレイボーイ』『CAR SENSOR EDGE』『MONOMAX』『carview』など連載多数。TBSラジオ『週刊自動車批評小沢コージのカーグルメ』パーソナリティー。著書に『クルマ界のすごい12人』（新潮新書）、『車の運転が怖い人のためのドライブ上達読本』（宝島社）、『つながる心　ひとりじゃない、チームだから戦えた　27人のトビウオジャパン』（集英社）など。愛車はBMWミニとホンダN-BOXと、一時ロールスロイス。趣味はサッカーとスキーとテニス。横浜市出身。

クルマは乗らなきゃ語れない

どんな人が乗るの？スーパーカー真夏の夜の夢！フェラーリ初SUVプロサングエに乗って考えた

公開日：2024/08/07 06:00　更新日：2024/08/07 06:00

フェラーリプロサングエ（車両価格：￥47,600,000／税込み）

　暑い！生命の限界を感じるほど猛烈に暑い!! てなわけで、いま最も熱いスーパースポーツ、フェラーリプロサングエ（4760万円！）に乗って熱い葛藤をお届けしよう。

　……それは「コレはSUVなのか？フェラーリなのか？」という永遠のクルマ好き命題だ。

　プロサングエは22年に京都で日本発表、最近本格デリバリーが始まった新作フェラーリで、筆者も先日試乗がやっと許された。

　いまだかつてない独特存在感だ。骨格は専用のアルミプラットフォームで、エンジンは名作エンツォ・フェラーリに由来する6.5ℓV12DOHC。最高出力725ps、最大トルク716Nmと恐ろしくパワフルで、それをフロントミッドに起きつつ、8段ATをリアに置いたトランスアクスルレイアウトの4WD車。

　前後重量配分は49対51と理想的だ。その結果、時速0-100km加速は3.3秒と文句なしで、まさにフェラーリの名に恥じないパフォーマンス。

公式には「フェラーリ初の4ドア4シーター」だが

　だがポイントは、その縦横高さ比で全長5m弱×全幅2m強のデカさはもちろん、全高約1.6mと完全にSUVサイズに仕上がっていること。今までで「最も背の高いフェラーリ」と言っていい。

　しかし同社はプロサングエを「フェラーリ初の4ドア4シーター」としか言わない。なぜなら世界で最もエクスクルーシブなスポーツカーブランドであるフェラーリは長年、「SUVを作らない」と言い続けてきたからだ。

　なぜなら、プレミアムカーの世界では2002年にポルシェがカイエンを大ヒットさせてからすっかりSUVが主流。メルセデスにBMW、アウディにレクサスはもちろん、2016年にはベントレーがベンテイガ、2018年にはロールスロイスがカリナン、ランボルギーニがウルス、2019年にはアストンマーティンがDBXをリリースし、ハイブランドもSUV抜きでは語れなくなってきた。

　そこで満を持して出てきたのが新型プロサングエであり、これをすんなりSUVと認めていいのか？否か？というのが我々の悩みなのだ。

「SUVであると同時にリアルフェラーリでもある」が正解

6.5ℓV12DOHCエンジンは最高出力725ps、最大トルク716Nm（写真）小沢コージ

　ここで結論を言ってしまうと、プロサングエは誰から見てもSUVである。ロングノーズの流麗デザインは完全にフェラーリだが、高い全高、観音開きの4ドア、広いリアシートと共に473ℓの大きめトランクがもたらす利便性はSUVというほかはない。

　しかし前述した725psのV12気筒エンジンの甲高く劇場感に満ちたサウンド、力強さに流麗スタイル、ステアリングフィールは、まごう事なきフェラーリ。デカいはデカいが、いわゆる背高SUVにありがちな鈍さやかったるさは一切ない。新型プロサングエは「SUVであると同時にリアルフェラーリでもある」というのが正解なのだ。

　最大のキモは、プロサングエに導入されたフェラーリ初のアクティブサスペンション。これは最新レーシングカーも手掛けるカナダのマルチマチック社と共同開発したもので、前後左右に備えたアクチュエーターが瞬時にサスペンションの長さや減衰特性を変え、SUVにありがちな鈍さを取り去ってしまう。

　実際乗ってみると不思議な感覚だ。ノーズはフロントエンジンフェラーリらしく長い一方、視界はSUV的に高め。

　しかし走り出した途端、背の高さを感じさせない。全長5mの大柄ボディの傾きやステアリングフィールの曖昧さがなく、ビシッとシャープにハンドリングが決まる。視点こそ高いが乗った感じはリアルスーパースポーツなのだ。

今まで乗ってた普段履きプレミアムSUVの代わり

　それでいて硬派なフェラーリらしからぬほどエンタメ性能も充実しており、前席は10.2インチのダブルディスプレーで車両設定は自由自在。空調も完璧で、高級セダンさながらの4ゾーンエアコンはもちろん、4座独立したシートヒーターにシートベンチレーションまで完備。硬派なスポーツカーマニア向けというより快適装備を満載した、いまどきのお金持ち用超プレミアムSUVである。

　聞けばフェラーリオーナーのほとんどがクルマを複数所有しており、フェラーリとベントレーとか、フェラーリとロールスロイスとか時に高級ミニバンとか、「趣味でフェラーリ」に乗り「普段は実用的なSUVやセダン、ミニバン」という人が多い。そういう人にとってプロサングエは既存フェラーリの代わりではなく、今まで乗ってた普段履きプレミアムSUVの代わりなのである。

　タマの祝祭日は背の低いフェラーリで、土日も家族と背の高いフェラーリに乗りたい！という贅沢な需要があるのだ。お金持ちの欲望とは、かくも終わりのないものなのである。